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11年ぶりらしいね。
http://eplus.jp/sys/T1U14P0010469P002025177P0050001P006001
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Re:
今井政幸 2011/09/21(Wed) 06:49 No.1
おお。 |
明日は台風だからまるで仕事にはならんかも。
それでも仕事にいかねば。
日本人はそゆとこが優秀だよね。
ちと離れたスーパーから帰ってきたあとで良かったわさわさ。
５千円以上の買い物をしたからポイントは１０ポイントだった。
よしよし。
ワーファリンが止めになったから納豆をしっかと買って満足、満足。
＞掲示板開設当時執筆された「太宰治伝・ピカレスク」は谷沢永一教授と言う太鼓持ちを得て、ますます自信を深めていかれたようでした。そして今、同郷の元記者、大変声の大きな人が太鼓持ちをされているせいか強気ですw...K氏が石原都知事並びに副知事に批判的なのでぎくしゃくされていますね、このK氏とは。何があったのでしょうかね。
同じく長野県の関係者、元知事でもある田中康夫氏をくそみそに貶されるので、猪瀬直樹さんにとっては非常に耳触りが良いとか（＾＾；
田中康夫氏から突然国会議員へ立候補を要請されたのが、当時、テレビが打ち切られ路頭に迷っている某TV関係者でしたが、最近分かった事にはこの田中議員、立候補に誘っていながら何故かこの立候補者に協力せず。他の候補者を立てていたとは。誰か、掲示板関係者が真実でも教えたのかな、もしかして。スキャンダラスなその候補者を疎ましく思った？どうかな？
いずれにしても摩訶不思議な心の軌跡ですね、この田中康夫というお人も。思った以上に潔癖症。ただし、他人にだけw...＜
誰しも小説を読む割には、それほど、個々人の持つ個人差というか、その人のキャラクターというか、その人の人間性を深く追求することがない。
人は、自分の持つ行動原理というか、その人の倫理道徳観は、絶対疑うことをしないが、たかが個々人の行動原理とか個人の倫理観道徳観は誰にも通じない。
ただ、意固地になってるだけ。
こうゆう意固地さが社会的に通じるはずもないんだけどね。本来。
わたすのとこは山の上だから雨は全然気にしないけんど。
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Re:
渡辺由紀夫 2011/09/20(Tue) 21:55 No.1
名古屋は駄目だな!! |
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Re:
今井政幸 2011/09/20(Tue) 22:18 No.2
あの地震と津波を経験してまだ地震保険をかけてない者なんているのかすら。 |
といっても、午後から、医者に行かねばならんのだが。
ポイント２倍デー。
明日は、台風が来るから、とっとと買い出しに行ってこよ。
ワーファリンを飲まなくていいから、納豆を２ヶ月分買ってこなくっちゃ。
ほうれんそうは食べなくてもいいけど、納豆は食べたくて仕方なかったんだよね。
>↓三者は誰がおかしいと思います？
｢東京ﾒﾄﾛ株の残り47%を保有しているのは東京都です｡都は､都営地下鉄と東京ﾒﾄﾛの一元化を望んでいるから､国がﾒﾄﾛ株を売却するなら､4%だけを買って､過半数保有の筆頭株主になるつもりです｡しかし､これではﾒﾄﾛの監督権限が都に渡ってしまうので､国交省が難色を示している｡売却は簡単ではありません｣(都庁関係者)
（記者）
認識が浅いにしても、売却すれば、東京都が買うと仰っているとすれば、けして東京都にとってマイナスの話ではないのかなと思うのですが。
（副知事）
だから、それをね、46.6%の株主である東京都に相談もなく言う感覚がわからない。それと一元化のために、4者で協議をしているわけでしょう。東京都と国で、財務省、国交省、東京メトロ、東京都と。そういう協議をしていること自体を知らないんじゃないかなと思うんですね。4％どころか、一元化するために全部、東京都のものにしてしまってもいいんですけれど。
支離滅裂なのは副知事でしょうかね。渡りに船とばかりに無知な財務相が株式を売却すると言ってくれているのに、ぶち壊した。一元化したくないらしい。
本来国交省が反対していたのでしょ、一元化を。それは何故だったのですか？強盗慶太に運営を任せてしまった（免許を譲渡した）からでしょうに。
「東京市は市内交通の公営主義を唱えていたのに、東京高速鉄道へ免許を譲渡したことで、当時の鉄道省からの信用を失ってしまい、戦後東京都が営団地下鉄の都営化を主張した時も、東京都だけで地下鉄の建設運営を行うことは不可能と判断され、これも当時の運輸省が阻止した。以後、東京における地下鉄整備は、営団地下鉄と都営地下鉄（東京都交通局）が分担して行うことが方針として定められた。2004年（平成16年）、営団地下鉄が再編によって東京地下鉄（東京メトロ）となった現在でも、原則としてそれは引き継がれている。東京の地下鉄運営団体が2つ存在するのは、このような経緯によるものである。」
昭和16年に全部営団になったのでした。元々全部民営だったものを国営化した。戦後解体して何故か東京都が噛んだ。東京高速鉄道（現都営地下鉄）は官営化。元々民営であるものを、国営にして、また民営化する為に株式会社化させ、株式は国と東京都で持ったのが現在の東京メトロでしょうに。株式会社化するのに何故東京都がしゃしゃりでたのでしょうかね、また公営化するわけですかね。
なにやってんだか。
企業努力して株式の価値をあげた東京メトロも気の毒ですよね。「株式価値」について、東京地下鉄が4000億から6000億円のプラスであるのに対し、都営地下鉄は1800億から7300億円のマイナスとの試算結果らしいから、現状のまま統合すると（完全民営化を予定しており、国が保有する株式を売却することになる）東京地下鉄の株式の価値を棄損するとして、統合のためには都営地下鉄の更なる債務圧縮が必要、と統合に消極的な姿勢を示しているというのに、大江戸線みたいな大赤字路線を抱えた東京都に経営されたんじゃ。統合する時には株式価値を同等にするのは常識でしょうが？一元化してから株式公開なんて無理だってわからないらしい。キリンビールとサントリーの統合がうまくいかなかったのが何故か。
大深度地下利用法という法律でぽこぽこに穴をあけてしまって直下型地震が来たらどうするんだ地下鉄の駅。飯田橋が地下32.1m、六本木に至っては都営地下鉄・東京メトロで最も深い42.3m。作ったはいいものの、赤字がひどく、年間約200億円以上の赤字。 現在都営地下鉄の赤字額の9割が大江戸線によるものですね。役所のやることって無責任だとつくづく思うのでありまして 採算の取れる運賃設定にしてしまうと初乗りが600円を超してしまうという試算が出ているというではないか。 某都知事は開業時に「絶対黒字にならないもの作っちゃったな」と言ってましたよね。減価償却にはどれくらいかかるのか。東京都も東京メトロの株式を売却して大江戸線の赤字を埋めるのがベター。早川徳治翁の残した超優良企業だから高く売れると思われます。
「昭和16年夏の敗戦」って東京都の地下鉄経営の事ですかね、もしかして。合掌。＜
経済を政治屋にまかせても意味ないかもね。
みんな自分の都合のいいように話をねじまげていく。
経済には経済の摂理があるから、そこをねじ曲げると儲からない。
赤字の地下鉄を作っても借金が増えるだけだわさ。
いっそ、赤字線は、ＪＲにならって廃線にすればええのに。